怎么把倉(cāng)儲(chǔ)智能化起來(lái)

隨著工業(yè)進(jìn)程的加快，人工智能、大數(shù)據(jù)、機(jī)器人等技術(shù)正在快速刺激著物流倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域的智能變革。

近年來(lái)，無(wú)人化概念逐漸被運(yùn)用到社會(huì)中的各個(gè)行業(yè)，而越來(lái)越多與物流相關(guān)的無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)等新設(shè)備也開(kāi)始投入到實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中。當(dāng)前，電子商務(wù)迅猛發(fā)展，消費(fèi)者的需求逐漸轉(zhuǎn)變，更趨于多樣化和個(gè)性化，企業(yè)的訂單處理也呈現(xiàn)出多品種、小批量、高時(shí)效等特點(diǎn)，對(duì)物流和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。

智慧物流化解傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)痛點(diǎn)

智能倉(cāng)儲(chǔ)的成功離不開(kāi)人工智能等技術(shù)的大力推動(dòng)。近年來(lái)，無(wú)人化這個(gè)概念逐漸被運(yùn)用到了社會(huì)中的各個(gè)行業(yè)，而跟物流有關(guān)的就有無(wú)人分揀機(jī)器人、無(wú)人駕駛卡車(chē)和無(wú)人叉車(chē)，越來(lái)越多的新裝備也開(kāi)始投入到實(shí)際運(yùn)用中。中國(guó)電商和泛倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)仍在增長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的目標(biāo)市場(chǎng)便是取代百萬(wàn)上下的工作人員。

當(dāng)下，大型電商公司、工業(yè)制造企業(yè)的訂單響應(yīng)、管理模式對(duì)當(dāng)下的倉(cāng)儲(chǔ)管理與發(fā)展提出了更高的要求，企業(yè)希望通過(guò)真正的智能技術(shù)和設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的高效、精準(zhǔn)，甚至通過(guò)大數(shù)據(jù)分析來(lái)為經(jīng)營(yíng)謀劃。

倉(cāng)儲(chǔ)管理在物流管理中占據(jù)著核心地位。傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理中存在諸多弊端，通過(guò)智慧物流，加大裝備技術(shù)升級(jí)力度，提升自動(dòng)化水平，實(shí)現(xiàn)機(jī)器替代人的戰(zhàn)略，可有效解決倉(cāng)儲(chǔ)物流管理的現(xiàn)存痛點(diǎn)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)者的需求逐漸轉(zhuǎn)變，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。無(wú)人倉(cāng)是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了貨物從入庫(kù)到包裝、分揀等流程的智能化和無(wú)人化。倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人主要以承擔(dān)著搬運(yùn)、碼垛、分揀等功能的機(jī)器人為主，可分為分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、配送機(jī)器人。這些機(jī)器人不僅可以讓整個(gè)物流環(huán)節(jié)更加便利，減少錯(cuò)誤信息的發(fā)生，而且可以降低勞動(dòng)力的體力負(fù)擔(dān)，提高工作效率。

京東X事業(yè)部無(wú)人倉(cāng)研發(fā)負(fù)責(zé)人劉旭在接受記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)電商物流倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)節(jié)是從入庫(kù)、上架、揀貨、包裝、分揀到最后配送到用戶的手中。過(guò)去通過(guò)人工進(jìn)行入庫(kù)和上架以及對(duì)貨物的驗(yàn)收存在很大的弊端，人工碼放貨物雜亂無(wú)章且碼放層高有限，但通過(guò)無(wú)人倉(cāng)等技術(shù)的應(yīng)用以及自動(dòng)化設(shè)備的接入，利用機(jī)械手等設(shè)備完成的貨物分揀整齊有序，并且節(jié)省了大量的人力和時(shí)間，利用機(jī)械手和算法，對(duì)商品關(guān)聯(lián)訂單進(jìn)行計(jì)算，改變貨物存儲(chǔ)位置，通過(guò)算法碼放貨物，倉(cāng)庫(kù)空間的密度大大增加，貨品出庫(kù)時(shí)間也大大加快。

智慧化是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路

智慧物流是商業(yè)零售驅(qū)動(dòng)物流背后貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的所有環(huán)節(jié)，如何做好消費(fèi)升級(jí)服務(wù)的保障落地對(duì)行業(yè)未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。加快智慧化技術(shù)升級(jí)、降低運(yùn)營(yíng)成本、對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù)是物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必經(jīng)之路。

消費(fèi)升級(jí)、品質(zhì)升級(jí)、技術(shù)升級(jí)將持續(xù)加深，零售科技嵌入到商業(yè)形態(tài)中將進(jìn)一步加速，核心技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能，區(qū)塊鏈等技術(shù)將廣泛商業(yè)應(yīng)用，在被稱之為新零售或無(wú)界零售的浪潮下，由互聯(lián)網(wǎng)巨頭、電商巨頭引領(lǐng)的零售浪潮變革正在發(fā)生，然而智慧物流又是商業(yè)零售驅(qū)動(dòng)物流背后貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的所有環(huán)節(jié)，如何做好消費(fèi)升級(jí)服務(wù)的保障落地，智慧物流至關(guān)重要。

京東X事業(yè)部無(wú)人倉(cāng)研發(fā)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)無(wú)人倉(cāng)等應(yīng)用可以使得物流環(huán)節(jié)的效率提升5到10倍。京東物流從2007年開(kāi)始做自建物流到現(xiàn)階段已經(jīng)有12年的歷史，這12年中京東物流經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。從最早的人力搬運(yùn)到后期逐漸有一些輔助的工具，包括在倉(cāng)儲(chǔ)方面從最早的平面?zhèn)}庫(kù)發(fā)展到兩層或三層的貨架迭代，但仍然沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和管理的運(yùn)營(yíng)方式；到了第三代大家熟知的自動(dòng)化設(shè)備，應(yīng)用了許多流水線或是自動(dòng)化機(jī)器人，這些自動(dòng)化設(shè)備可以精準(zhǔn)完成人的指令，但設(shè)備和機(jī)器本身沒(méi)有智能化決策和思考的能力。

京東方面表示，目前京東絕大多數(shù)倉(cāng)庫(kù)達(dá)到了第三代自動(dòng)化物流的水準(zhǔn)，有大量的自動(dòng)化設(shè)備應(yīng)用在倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中。但到了第四代，才真正實(shí)現(xiàn)了智慧物流的標(biāo)準(zhǔn)，與第三代自動(dòng)化設(shè)備不同，第四代智慧物流的特點(diǎn)就是智能化，它包含算法深度學(xué)習(xí)等內(nèi)容，這些使得機(jī)器人有了思考能力，并可以通過(guò)圖像識(shí)別和算法等進(jìn)行判斷，可以通過(guò)算法對(duì)不同商品的擺放形式進(jìn)行預(yù)判和思考。第四代智慧物流與第三代自動(dòng)化物流最本質(zhì)的區(qū)別就是人工智能。目前京東大型倉(cāng)庫(kù)約有550個(gè)，總面積約1200萬(wàn)平方米，其中達(dá)到智慧物流標(biāo)準(zhǔn)的大型倉(cāng)庫(kù)約有50個(gè)，其中部分倉(cāng)庫(kù)單個(gè)面積超過(guò)10萬(wàn)平方米。

智慧物流成物流行業(yè)風(fēng)口

目前電商物流頭部公司順豐、京東、菜鳥(niǎo)等不斷在物流新技術(shù)領(lǐng)域加大投入，亦可驗(yàn)證技術(shù)對(duì)未來(lái)的重要戰(zhàn)略意義。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，當(dāng)前物流企業(yè)對(duì)智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流設(shè)備三大領(lǐng)域，2016年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2000億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。智慧物流已逐漸成為物流行業(yè)快速發(fā)展的主要助力。智慧物流集多種服務(wù)功能于一體，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)作特點(diǎn)的需求，即強(qiáng)調(diào)人工智能將信息流與物質(zhì)流快速、高效、通暢地運(yùn)轉(zhuǎn)，從而降低社會(huì)成本，提高生產(chǎn)效率整合社會(huì)資源。

圍繞零售變革下的智慧物流技術(shù)應(yīng)用前景廣闊，京東、順豐的無(wú)人機(jī)與無(wú)人車(chē)已相繼獲得部分試運(yùn)營(yíng)資質(zhì)及空域、路段。聚焦零售商業(yè)變革浪潮下，物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的配送末端收派發(fā)系統(tǒng)、智能分揀系統(tǒng)、智能輸送系統(tǒng)、無(wú)人倉(cāng)等將激發(fā)巨大需求，如近年被追捧的商業(yè)模式盒馬鮮生、7Fresh等前店后倉(cāng)模式的供應(yīng)鏈流程已引入了相關(guān)技術(shù)投入運(yùn)營(yíng)。

物流行業(yè)作為新零售或無(wú)界零售發(fā)展的重要組成部分，從傳統(tǒng)的貨品流動(dòng)發(fā)展到如今的智能體系化運(yùn)營(yíng)，智慧物流儼然已成為各個(gè)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。數(shù)據(jù)顯示，智慧物流企業(yè)的融資事件在不斷增長(zhǎng)，2010-2018年融資事件總計(jì)403起，據(jù)已公開(kāi)的具體融資計(jì)算，總額高達(dá)711.6億元，按照均值計(jì)算，每起融資規(guī)模均以億元為單位，融資金額達(dá)1.7億元。可見(jiàn)智慧物流成為了資本追捧的行業(yè)，智慧物流已成為物流行業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口